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大货超载百分之二百还套牌 司机用假证1次记42分!

2019-08-18 07:47 来源:河南金融网

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  百度熟悉阿里巴巴CDR发行计划的人士称,目前的融资规模尚未确定,但有可能超过100亿元人民币。阿里一直在谈的新零售,其中五新(阿里巴巴提出的五新战略新零售、新制造、新金融、新技术和新能源)的新制造,郭台铭直言是他给马云加上去的。

但无论是吴英还是她的家人,对于这一结果依然难以释怀。凤凰网WEMONEY讯3月23日,国家互联网金融安全技术专家委员会(下称专委会)发布关于现金贷平台借款人如何计算借款成本的公告。

  第一件事就是要实施好稳健中性的货币政策,增强金融服务实体经济的能力。2018年经济的开局延续了这个好的态势。

  实际上,分期消费电商平台的用户信息安全存在诸多隐忧,除被冒用信息注册成为该类平台用户外,据中国电子商务研究中心审查发现,该类平台的注册用户也面临信息安全隐患,包括趣分期、爱又米、优分期、99分期在内的分期消费电商均存在豁免自身信息安全保障义务问题。市场人士分析:证券公司ADSSecurities的市场研究员康斯坦丁诺斯·安西斯(KonstantinosAnthis)指出:市场参与者正试图权衡考量全球最强大的两个经济体之间的紧张关系可能会对经济增长前景造成怎样的打击,这将成为风险规避情绪进一步加强的刺激性因素。

今后,同时由两家国有保险公司为玖富平台用户提供履约保证保险保障。

  莱斯造三分犯规,三罚三中,赵岩昊再中三分。

  不过,上游财经专家顾问江瀚对北京商报记者表示,延长每日申购限制一事跟货币基金纳入M2的口径应该没太大关系。根据公司提出的目标,2018年计划销售各类汽车60万~67万辆,同比增长%~%,实现营业收入585亿~650亿元,同比增长%~%。

  据媒体报道,吴英于2003年至2005年在东阳市以合伙或投资等为名高息集资,欠下巨额债务,并继续非法集资。

  与此同时,中国驻美国大使崔天凯也表示,中国方面也不排除通过减少购买美债来作出回应。他们是身价千万的企业家,也是第七届华夏银行华夏之星菁英训练营成员。

  其三,特朗普政府的做法同样无益于美国自身利益。

  百度王兴在会上透露,美团点评两年前就已着手无人车配送技术的开发,目前已申请超过60项专利技术。

  如果阿里是人与物的关系,腾讯是人与人的关系,郭台铭表示富士康就是物与物的关系,富士康是3I(Internet、Intelligence、Information)的人工智慧。人的智商也是一样,真的聪明人很少,真的愚蠢人也很少,所以这个世界上大部分人就是羊群效应,这种羊群效应在媒体中表现最明显,中国跟世界差距最大就是在媒体。

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【青岛工匠】薛元广:用青特桥壳征服世界名企戴姆勒

2019-08-18 15:35 作者:王爽 宁冠宇 来源:青岛新闻网
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百度 在德国钢铁联合会主席汉斯·于尔根·克尔克霍夫看来,特朗普政府的这一决定将让美国进一步与世界隔离。

众力戴姆勒生产线的车间主任、青特“优秀工匠”薛元广。

【青岛新闻网独家】

(文/王爽  图/宁冠宇)

爱车的朋友们都知道,戴姆勒是全球首屈一指的商用汽车制造商,德国人把严谨、认真的性格融入生产中,对供应商产品的品质要求相当严苛。

自2017年,青特就用十三年磨一剑的坚持,获得戴姆勒在大中华区最佳新供应商称号。近几年更是赞誉不断,传承青岛制造基因的青特桥壳成为蜚声国际的中国品牌,这,离不开薛元广和同事们的坚守。

青特集团工匠薛元广。

大龄学徒的逆袭:“只要肯学习,什么时候都不晚!”

今年49岁的薛元广,在青特集团从事桥壳生产21年,勤钻研、肯吃苦,他经手的冲压模具,可使桥壳使用寿命翻了近4倍。如今,薛元广负责的是特种汽车驱动桥桥壳的整个生产流程,他带的生产团队获得德国戴姆勒公司点赞,桥壳年生产订单高达5万支。

工作中的薛元广。

在这之前,你绝对想不到,身为众力戴姆勒生产线的车间主任、青特优秀工匠的薛元广只有初中文化,他的工作经历是“大龄学徒逆袭”的传奇。

1998年,薛元广28岁,还是个只会在家务农的大龄青年。青特集团招工之后,他才放下锄头,走进了工厂。没有学历、没有经验,就只能在生产线上干点最简单的体力劳动,跟管比自己年纪小的后辈叫“师傅”,学手艺。

“只要肯学习,什么时候都不晚!”当时和薛元广一起进厂的工人,大都是技校毕业的学生,但薛元广肯学、肯干、能吃苦、肯钻研,是进步最快的一个,两个月后,就可以独立上机床加工配件。

正是凭借着那股子天生的韧劲儿,薛元广逐渐成为厂里的技术尖子,从车工、焊工,到数控机床的操作工,生产车桥的32道工艺,样样精通,甚至一个配件的好坏,他只要一眼就能看出来。

薛元广检查上推支架。

工艺理念、流程标准的制定 80%是“薛元广样本”

2001年冬天,青特集团看准了国家发展重卡的趋势,建造了铸造驱动式车桥生产线和钢板冲压焊合桥生产线。2004年,戴姆勒在中国寻找新的供应商,为了与世界顶级车企接轨,青特又升级生产线、优化生产工艺和质量管理等各个环节,表现优秀的薛元广成为众力戴姆勒生产线上一员。

桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体,是支承并保护它们的重要零部件。作为世界第一的汽车品牌,戴姆勒的质量要求相当苛刻,青特桥壳经过疲劳测试,使用寿命仅有35万次,远达不到德方标准。“国内生产的桥壳技术与国外相差太大了,经验不足以拿来借鉴。大家只能‘摸着石头过河’,一点点摸索。”

薛师傅和他两个徒弟。

慢慢地,薛元广和他的同事们了解到,生产中对冲压模具的把握是影响桥壳使用寿命的关键。但模具中的各个R角和圆滑过渡区是仪器检测不到的,哪怕出现2mm的瑕疵,都可能会导致汽车行驶时桥壳的整体断裂,车毁人亡。

薛元广只能凭借多年的工作经验,眼看手摸,一点点人工修磨。经过无数次的试验,戴姆勒生产线冲压的模具,使桥壳的使用寿命增加到70多万次,甚至是120万次。

薛元广并没有满足现状,他继续跟设备改造、工艺流程、技术提升死磕,既要保证产品质量、又要注意方式方法,可以说,众力戴姆勒生线上的工艺理念、流程标准的制定有80%是“薛元广样本”。一支桥壳的生产成本是400多元,薛元广又牵头在生产线上添加防误防错设备,把桥壳报废率从3%降低到1%。

薛元广获得多项荣誉称号。

新时代的工匠:不仅要有经验、懂技术,还要讲科学

一个只有初中文化的农民,如何能成为青特集团桥壳生产首屈一指的大拿,管理生产线上150多个员工?要知道,在青特,年轻气盛的大学生员工有很多,没有点真本事,“震不住”这些个性十足的年轻人。说几件小事儿,您就明白了。

设备技术员徐强跟记者说了一个故事:前年的一天,夜里11点半了,值班人员在工作群里报备,车间里有积水,经检查是清洗机的水阀忘关了,并处理完毕。但是薛元广依旧不放心,立刻从家里赶到车间,重新排查了一遍。徐强说:“不管多晚,与产品质量、生产进度和生产安全有关的大事小情,薛主任都会亲自过问、分析原因,后期如何避免,这股认真劲儿让我们年轻人打心眼里佩服。”

戴姆勒生产线生产计划调度栾龙文告诉记者,刚进厂时,大家都觉得焊接个桥壳还不容易么?气定神闲地等待验收。“主任斩钉截铁地指出桥壳不合格,内壁有气孔。”栾龙文说:“当时大家都震惊了!很多技术人员轮番肉眼辨认,都没觉得异常。但切割后发现,壳体确实有气孔!薛主任告诉大家,桥壳外面些微的凹凸不平都能导致气孔出现,这对产品是致命的,抗疲劳的效率下降,轻则断桥,重则车毁人亡。从此之后,大家都对薛主任相当信服,遇到事情都会虚心请教。”

薛元广和他的十多本工作日记。

除了吃苦耐劳、工作认真,薛元广还有一颗永远勤奋好学的心。二十多年来,薛元广每天保持记工作日记的习惯。“过去的工匠全凭经验做事,新时代的工匠不仅要懂技术,还要讲科学,学会利用大数据分析。记日记是一个很好的习惯,不仅能梳理工作内容、总结经验,还能记录一些工作的数据,对以后的生产研发提供科学范例。”

据了解,青特已为戴姆勒公司10余种产品持续供货,桥壳生产获得德方高度赞赏。目前,薛元广和他的同事将为戴姆勒提供整桥而时刻准备着,在不久的将来,戴姆勒汽车上将载着青特制造的中国车桥,在世界舞台迅猛前行。

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